5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)毁掉一个老师最好的办法师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度(毁掉一个老师最好的办法dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也毁掉一个老师最好的办法有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 毁掉一个老师最好的办法